苏州工业园区夜场KTV公司招聘男模/外场模特-教育委員-+Q::4397-301::底薪5000-10000以上,可日结/周结/月结,详情咨询了解::{ 圖為道岔更換施工現場(chǎng)。宛文鵬攝(人民視覺(jué)) “哐當”“哐當”,記憶里,坐火車(chē)總伴隨著(zhù)這樣的聲音。 如今,不僅貼地飛馳的高鐵近乎無(wú)聲,普速列車(chē)的“哐當”聲也越來(lái)越小。 “哐當”聲哪去了? “火車(chē)用上‘超級跑道’,‘哐當’聲自然就小了。”田建周是國鐵鄭州局鄭州橋工段鄭州綜合維修車(chē)間主任,長(cháng)期和鐵路打交道。 以前,受生產(chǎn)技術(shù)和運輸條件限制,傳統鐵路線(xiàn)由12.5米或25米的鋼軌鋪設,鋼軌間由接頭夾板連接。為防止鋼軌熱脹冷縮影響線(xiàn)路平順運行,鋼軌間留有6毫米縫隙。當火車(chē)通過(guò)縫隙時(shí),車(chē)輪與鋼軌碰撞,就會(huì )發(fā)出“哐當”聲。 現在,隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步,接頭夾板被焊接技術(shù)取代,鋼軌無(wú)縫連接。沒(méi)有了縫隙,也沒(méi)有了列車(chē)噪聲。 特別是高速鐵路,在設計之初就采用無(wú)縫線(xiàn)路。鋼軌出廠(chǎng)長(cháng)度為100米,運往焊軌廠(chǎng)后,被焊接加工成500米。隨后,鋼軌經(jīng)由運軌車(chē)運達鋪設現場(chǎng),鐵路工人將其鋪設到線(xiàn)路上,并進(jìn)行二次焊接,最終形成整條無(wú)縫鐵路。 既有的普速鐵路,每天都在行車(chē),如何實(shí)現從有縫到無(wú)縫? 田建周所在的團隊每年利用大修、作業(yè)天窗等時(shí)間節點(diǎn),更換服役到期的鋼軌和道岔,將傳統的50型鋼軌,逐漸升級為60型鋼軌,鋼材韌度、密度等性能大幅提升,可承受更高速度或更大重量列車(chē)的沖擊。 “鋼軌更新后,我們會(huì )將其與原鋼軌焊接,組成較長(cháng)距離的無(wú)縫鋼軌。”田建周介紹,經(jīng)過(guò)多年努力,京九鐵路的大部分鋼軌已完成更新升級。 焊軌是精細活兒,要經(jīng)過(guò)干燥水汽、除油除銹、對軌、焊接、矯直、精磨、除焊瘤、探傷等十幾道精密工序,才能誕生平順性更高的無(wú)縫線(xiàn)路。 “我們采用氣壓焊接頭,相比傳統的鋁熱焊接頭,強度更高、對線(xiàn)路干擾更小,可以讓鋼軌兩端嚴絲合縫地銜接,接口精度達到毫米級。”田建周說(shuō)。 不僅升級鋼軌,還將約30米長(cháng)的老式1/9道岔升級為60米長(cháng)的1/18道岔,道岔兩端距離增加近一倍,減少接縫;將鋼軌下的木枕升級為韌度強度更高的混凝土枕……無(wú)縫線(xiàn)路較有縫線(xiàn)路實(shí)現整體提升。 有縫變無(wú)縫,鋼軌的熱脹冷縮問(wèn)題如何解決? 鐵路部門(mén)會(huì )根據線(xiàn)路所在地的歷史氣溫,確定軌溫的最低值與最高值,計算出鎖定軌溫。鎖定軌溫,就是工作人員用螺栓(螺絲)彎曲制成的扣件固定鋼軌時(shí)的溫度。 在鋪設、焊接鋼軌時(shí),盡量選擇溫度適中的春秋季,并在鋪設前測量實(shí)際軌溫,確認是否滿(mǎn)足鎖定軌溫范圍要求。若未滿(mǎn)足要求,就對鋼軌進(jìn)行放散處理,均勻釋放鋼軌內部的物理作用力。隨后,再用扣件扣緊鋼軌,確保鋼軌在溫度變化影響下不會(huì )產(chǎn)生伸縮位移。 在一些特殊區段,如溫差大的高寒地區等,還會(huì )給鋼軌安裝伸縮調節器,保證線(xiàn)路始終平穩通順。 鋼軌無(wú)縫了,想要平順,還離不開(kāi)“鋼軌醫生”的日常保養。 郭鵬舉帶領(lǐng)的無(wú)縫軌道養護團隊,會(huì )定期對鋼軌進(jìn)行“體檢”,精測、精搗、精改、精磨。 有多么“精”?軌道質(zhì)量指數是衡量軌道綜合水平的指標,數值越小越好。一般來(lái)說(shuō),高速鐵路的指數在0.3以?xún)龋i舉的團隊創(chuàng )新使用道岔清篩機等新機具,精修的鐵軌直線(xiàn)地段平直、曲線(xiàn)地段頭尾圓順,能使指數最高降幅達77%,普速鐵路的指數最小值降至0.2以下。 好軌配好車(chē)。近年來(lái),不少動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組列車(chē)(CR200J復興號)取代了傳統綠皮火車(chē)。 “傳統綠皮火車(chē)有的采用15型車(chē)鉤,有的采用密接式車(chē)鉤,CR200J復興號采用了完全統一的密接式車(chē)鉤,可有效減少車(chē)廂連接處的晃動(dòng)。”中車(chē)株機公司產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理彭新平說(shuō)。 同時(shí),CR200J復興號采用一體化制動(dòng)系統,可有效提升乘車(chē)舒適度。彭新平介紹,綠皮火車(chē)是機械制動(dòng),一腳剎車(chē)后,車(chē)頭的剎車(chē)信號向車(chē)廂傳遞時(shí)具有一定滯后性。而CR200J復興號采用電控系統,剎車(chē)信號可瞬間到達,剎車(chē)一致性大幅提升。 不僅如此,CR200J復興號的橡膠密封件、車(chē)體開(kāi)閉裝置等部件也進(jìn)行了升級,車(chē)廂更舒適,行駛更平穩。在部分區段,車(chē)廂里甚至能“立硬幣”。 鋼軌、列車(chē)同步升級,讓記憶中的“哐當”聲逐漸遠去,取而代之的是更安靜、更平順的乘車(chē)體驗。}
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